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英国脱欧车企大撤离|中国品牌出手好时机?

  如果英国在没有达成协议的情况下脱离欧盟,一方面,车企在英国生产的产品出口将成为问题,例如关税增加;另一方面,在生产层面,从欧盟国家采购零部件的过程可能会受到影响。

  英国汽车工业正在遭受巨大打击。近期,多家汽车企业收缩了在英国的投资,轻则裁员、减产,重则关闭工厂。公开信息和媒体报道显示,这些车企既包括英国本土企业,也包括其他国家的企业。

  最近一则消息是,本田宣布将在2021年关闭其历史悠久的斯温顿工厂。此前,日产取消了在英国生产新车型SUV的计划,并在桑德兰工厂大幅裁员,而福特、捷豹路虎等车企都正在削减英国工厂的工作岗位。

  英国“脱欧”被认为是车企大规模撤退的原因。特别是日产X-Trail新款车型的生产退出,更引起了广泛的关注,因为日产当初宣布在英生产该车型正是在2016年“脱欧”公投之后,这在当时被视为英国“脱欧”后仍能吸引投资的一个范例。

  汽车业内人士认为,尽管目前有不少车企开始“脱英”,但尚未形成大势,对于企业而言,英国“脱欧”的影响暂时还是不确定性因素,而英国与欧盟最终达成的协议(包括关税细则在内)将最终决定车企的去留。

  按照原定计划,英国将在今年3月29日正式“脱欧”。目前,部分车企和行业协会正在大力呼吁英国政府与欧盟建立协议,以尽可能地降低“脱欧”后在英国继续生产的影响。英国汽车制造商和交易商协会(SMMT)日前强调,英国在没有达成协议的情况下脱离欧盟,对汽车行业来说将是“灾难性的”。

  2月19日,本田汽车宣布,计划将在2021年年中关闭斯温顿工厂,该工厂是本田在英国的唯一工厂,于1992年投产,目前年产量约为15万辆。数据显示,2018年英国汽车总产量为152万辆,这意味着本田这座工厂所占比重达到10%。

  本田称,关闭该工厂是该公司全球生产网络重整计划的一部分,本田欲加快电动汽车业务的发展,且公司希望能够将精力集中于高产量地区。除英国工厂之外,本田在土耳其的工厂也将关闭,据称今后产能将转移至中国、美国和日本本土。

  尽管本田表示,作出上述决定是该公司加快转型的一部分,但有分析指出,英国“脱欧”正成为在英建厂车企面临的最大不确定性因素。除了本田之外,不少车企都在英国降低了投资规模。

  英国媒体2月初报道称,日产取消了在英国生产新X-Trail车型SUV的计划,并转为全部在日本生产。报道援引日产公司欧洲区总裁詹卢卡·德菲基的话称:“虽然作出这个决定是出于商业原因,但英国与欧盟未来关系的持续不确定性无助于我们进行未来规划。”

  此外,英国本土汽车制造商捷豹路虎也表示,将在英国正式“脱欧”后中断生产,并于4月份停止运营,这将影响它在英国的三家汽车厂,以及位于伍尔弗汉普顿的发动机厂。与此同时,捷豹路虎也在英国之外的其他地区(如斯洛伐克)建立了新的工厂。

  “脱欧”冲击波显而易见。SMMT的统计数据显示,由于车企观望情绪浓烈,英国汽车工业的年度投资额去年暴跌至6亿英镑,而以往的年度平均数额是25亿英镑。SMMT首席执行官迈克·霍斯认为,车企的疑虑正在成为现实,而这些撤退也正演变成为“恐惧行动(Project Fear)”。

  国内一家汽车品牌负责海外业务拓展的人士对智库君表示,如果英国在没有达成协议的情况下脱离欧盟,一方面,车企在英国生产的产品出口将成为问题,例如关税增加;另一方面,在生产层面,从欧盟国家采购零部件的过程可能会受到影响。

  事实上,在英国“脱欧”之初,就有在英投资的车企明确表示,如果英国“硬脱欧”,将把生产线转移到其他国家。例如,丰田汽车此前就警告称,如果英国在没有达成协议的情况下脱离欧盟,其将关闭在德比郡的汽车工厂。

  不过,需要指出的是,对于日本车企而言,“脱英”还有一项直接促进的因素。根据日本与欧盟去年签署的经济伙伴关系协定(EPA),今年2月起,欧盟将取消对日本汽车征收10%的关税,以及对大多数汽车零部件征收的3%关税。这样一来,日本车企可以在本土投产而后出口到欧洲市场。

  英国“脱欧”,中国车企会受到影响吗?据了解,目前中国车企主要在欧洲投资了研发中心,相对于制造工厂,研发中心受“脱欧”事件的影响不大。

  比较特殊的是上汽集团,上汽最早在2005年于英国成立了研发中心,主要负责名爵和荣威品牌的车型设计和研发工作,其中,名爵本是英国品牌,但被上汽收购后,其位于英国长桥的工厂早已停产。

  另一家与英国市场渊源颇深的中国车企是吉利汽车。早年间,吉利收购了伦敦汽车公司,2017年7月后者改名为伦敦电动汽车公司,开始了新能源商用汽车制造商的转型;另一家被吉利纳入麾下的是英国豪华跑车与赛车品牌路特斯。

  目前,这两家被吉利收购的英国车企均“按兵不动”。2月25日,一位吉利汽车内部人士对智库君表示,这两家的产品都相对小众,且主要市场都在英国,因此受“脱欧”事件影响较小。

  不过巧合的是,吉利也开始了路特斯汽车的国产化布局。尽管尚未官宣,但吉利控股集团的招聘公告与相关透露,吉利将投资90亿元在武汉建设新厂,该厂将会用于在中国本土生产莲花汽车(即路特斯汽车),不过,武汉新工厂生产的最新车型或将为豪华SUV,而非路特斯的传统跑车。

  在英国“脱欧”、即将丢失欧盟天然腹地的背景下,路特斯汽车国产化似乎更加顺理成章。不过,吉利方面却解释称,国产化是大势所驱,与“脱欧”没有直接关联。2月24日,吉利汽车另一位内部人士告诉智库君,路特斯位于英国总部的工厂,仍是其品牌复兴的重要力量。

  “扩大全球生产制造版图,是路特斯复兴之路的关键一步。除位于总部英国诺福克的海瑟尔工厂外,其他制造生产工厂及产品信息将会适时公布。”该人士表示。

  此外,在英国本土市场连连后退的捷豹路虎也加大了在中国市场的布局力度。去年6月,捷豹路虎与奇瑞汽车合资的常熟工厂二期正式投产。从战略规划上看,这是捷豹路虎加强本土化生产的更进一步,二期投产后,捷豹路虎在华总产能增至20万辆。

  但奇瑞捷豹路虎去年的销量并不乐观,从数据上看,工厂产能利用率明显偏低。在捷豹路虎公布财报、业绩严重拖累母公司盈利之时,有传闻称,国内车企长城汽车正在与捷豹路虎母公司洽谈收购事宜。

  一位汽车行业分析师对智库君表示,长城若能收购捷豹路虎,对双方都是好事。而捷豹路虎撤离英国市场、中国合资公司表现不佳,似乎又为潜在收购方提供了难得的窗口期。

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