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赛车 咬死王的法兰西雄狮

  近20年的勒芒比赛被德国厂商统治着。从1996年的保时捷开始,保时捷、宝马、奥迪轮流坐庄,进入新世纪,奥迪更是占据了无可争议的统治地位,直到同家表亲保时捷回到比赛。作为法国赛车运动的骄傲,勒芒赛场就这般让宿敌德国肆虐,其窝心程度可能仅次于让英国人肆虐了。到了2006年,德国人已经统治了勒芒十年,丢掉的唯一一个冠军还被英国人捡走。这个时候,法国需要英雄。

  可是,这已经不是Matra-Simca这种小作坊可以连夺三届冠军的七十年代。此时参加勒芒并打造一台有冠军竞争力的赛车,需要的是大厂商的支持。而此时的法国厂商在干什么呢?曾经夺得过一次勒芒冠军的雷诺此时醉心于在F1赛场为法国人夺得荣耀,无暇他顾。法国另一大厂商PSA集团呢?雪铁龙在WRC赛场风风光光,却没有过在勒芒参赛的经验。这一次,当英雄的机会只好留给了标致。

  面对咄咄逼人的德国人,标致并非毫无底气。在德国人称王前,标致也曾称霸。作为法国老牌厂商的标致,要比同门雪铁龙拥有更多的运动气息。1981年开始进入拉力赛场,85/86赛季依托Peugeot 205 Turbo 16 Evo 2在B组称雄。在拉力赛场取得了成功之后的标致,将目标放在了勒芒上。

  1991年,Peugeot Talbot Sport车队携带着两台905赛车进入了勒芒赛场C组的角逐。作为一台C组怪兽,905配备有3.5升V10引擎,可以迸发出670马力。然而,首次参赛的标致遇到了严重的可靠性问题。第22圈时,5号车因为引擎故障退赛。第68圈,6号车因为变速器故障退赛。全军覆没的标致不得已成为了马自达转子奇迹的背景板。

  91年的悲剧,没有打击到标致参赛的决心。经过反复的耐久性试验,92年的标致带着三台Peugeot 905 Evo 1B回到赛场。此时的赛场上,标致的老欧洲对手已经不足为惧,更需要面对的是来自亚洲的东瀛武士们。面对丰田与马自达的压力,虽然遇到了机械故障,但是标致通过将冠军与季军揽入怀中证明了自己。这是自1980年以后,法国厂商在勒芒获得的第一个胜利。

  1993年,勒芒C组已经风光不在。马自达与捷豹这些老对手的退出,让C1组赛事变成了标致与丰田两个厂商间的对决。依旧使用Peugeot 905 Evo 1B的标致明显比丰田技高一筹,激烈对决过后的结果是标致包揽了前三甲。赛后,可能是满足于这一辉煌的胜利。标致宣布推出耐力赛事,利用905上成功的V10引擎进军F1赛场。将勒芒赛场交给了德国人,故事回到了起点。

  当法国需要英雄,一头英勇的狮子站了出来。2006年,勒芒赛事主办方ACO公布了一系列的比赛新政,包括鼓励使用封闭驾驶室等。与此同时,标致也发布了时隔13十三年之后的又一款原型车——标致908 HDi FAP,并宣布将参加2007年的勒芒赛事。这是自宾利Speed 8夺冠以后的第一款封闭驾驶室LMP1组别赛车。

  标致为908 HDi FAP装备了一台V12 HDi柴油发动机,能爆发出700匹的峰值功率。这款V12 HDi发动机排量为5.5升,达到了当时勒芒规则的上限,目标是提高赛场在低速下的操控性能。而气缸的夹角为100°,能满足强度和低重心的双重要求。配合着仅仅925千克的车重,标致对于挑战奥迪可谓信心满满。

  测试与排位赛的表现也证实了标致的实力。排位赛中,标致8号车以领先奥迪2号车半秒的成绩夺得杆位。然而,赛车运动的一大魅力便是意外。比赛首圈,领跑的标致八号车便冲出赛道,比赛进行到第五小时更是遭遇机械故障。最终八号车以落后奥迪十圈的成绩夺得第二名。标致的另一台7号赛车,以第三名开始比赛,最终在最后一个小时因机械故障遗憾退赛。

  虽然憾负于奥迪,但是2007年的标致已经展现出了挑战奥迪的实力。2008年,同样带着908前来参赛的标致再一次展现出恐怖的实力。这一次,标致包揽了排位赛前三。可是,即便是三台车一起领跑,也摆脱不了命运的捉弄。正赛开始后,三台车先后遭遇故障,不得不拱手将领先位置让给奥迪。成熟的奥迪赛车并未给标致机会,顽强追上的标致仅仅收获了亚军与季军,成就了奥迪的五连冠。

  连续两年憾负于奥迪,标致痛定思痛,对赛车进行了一次技术升级。这一次,908拥有更好的FAP系统,更重要的是将拥有更好的稳定性。而随着规则的改变,宿敌Audi R10 Tdi也被更新的R15所取代。除了三台厂队标致,来自法国的Pescarolo Sport也使用了一台老版本908参赛。

  这一次,标致的目标只有冠军。依靠单圈优势,8号标致毫无悬念地获得了杆位,同时7号与9号赛车分别从第3与第5名的位置发车。即便是使用旧车的Pescarolo Sport,也取得了排位赛第四名。Audi一号车排在了第二位,比赛尚未开始,大戏已经上演。

  比赛开始,标致牢牢的把握住了比赛的主动,前三名一度掌握在三台标致厂队赛车手中。但是,乐极生悲,7#赛车同Pescarolo Sport的17#赛车相撞,不得不进入维修区耗费大量时间进行修理,成绩一落千丈。但是比赛的前三个小时,标致牢牢把握了主动。

  比赛的第六个小时开始,标致和奥迪的赛车先后发生故障,让比赛的形势变得微妙。标致8号赛车首先因故障从落到第六位,奥迪的2号车一度冲到了第二名的位置。随后的比赛中,9号标致一直稳定的处于领跑位置,而8号赛车逐步追赶到第三。Pescarolo Sport驾驶的旧款908赛车位居第四。

  比赛进行到四分之三,标致8号车超越奥迪回到第二,而Pescarolo Sport的17号赛车遭遇了可怕的事故不得不退出比赛。而当比赛进入到最后的三个小时,8号标致一度短暂地超越了9号标致开始领跑。此时由于奥迪的技术问题,标致已经整整领先奥迪七圈,牢牢的确定了领先的优势。

  时间越来越接近下午三点,此时的比赛结果已经毫无悬念,毕竟标致不是丰田。9号车牢牢把握着领先的优势,并一路保持到了重点,随后是8号标致赛车。统治勒芒已经五年的奥迪在比赛的尾声保住了一个领奖台席位。而比赛初期遭遇事故的7号标致赛车也从五十名开外一路追到第六名。

  标致的胜利让奥迪的六连冠梦碎,也为法国厂商在勒芒赛场上挽回了一丝尊严。最重要的是,这头嗷嗷叫的狮子,让那个被奥迪统治的乏味年代,有了更多的乐趣。

  2010年,依旧有四台908出现在了勒芒。但是却迎来了一个悲惨的结果,仿佛是1991年的重演,所有的标致赛车都因为机械故障遗憾退赛。而携更为强大R15 Plus而来的奥迪,统治了比赛,包揽了前三名,开启了又一次五连冠的征程。

  2011年,标致携带着全新的908而来,依据新规则打造的第二代908同奥迪崭新的R18展开了第一次也是最后一次角逐。当比赛进行到第19小时,尚不稳定的R18仅剩一台赛车坚持在赛道上,而标致分据第二到第四名。可惜,这台仅存的奥迪将领先保持到了最后一刻,以一敌三的状况之下拿走了勒芒冠军,标致又一次憾负于奥迪。而这也是标致的勒芒Final Show

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